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钢板厚度并不能完全决定车身安全技术最主要的


发布日期:2021-02-22 23:27 作者:admin 点击:

  DX3 EV 400的车身中部安全设计主要体现在车厢笼架和载荷路径的开发。在汽车受到较大碰撞力时,碰撞力会传递到发动机舱,通常我们希望力能够顺畅地通过,不要有明显的受力集中区域,而把力引导到纵梁上和各“大梁”汇集的区域是比较好的选择,因为这块区域通常最厚大,强度最高。

  DX3 EV 400的白车身选用了多种不同强度的优质材料,其中,最高抗力高达980Mpa。同时,通过C柱力流技术优化、C柱结构技术优化和安全带安装支架连接,以及D柱内板优化的多重努力下,DX3白车身扭转刚度实现了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400车身接头刚度提升了32%,弯度的变形量减少了0.05,扭角减少了0,7°,加上车身前部安全设计,这样子无论撞击来自哪个角度,撞击力都会先被溃缩区吸收,再被车架分解。就算万一撞击力传递到电池,电池箱的加固保护结构依然可以承受100KNm的挤压力和形变,保证万无一失。

  此外,高压电路的布置在设计时也考虑了安全问题,尽量避免布置在高危区域,更不会在撞击发生时被挤压从而导致短路。而且,DX3 EV 400是经过了47项用电安全试验,包括撞击、涉水等测试。

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